swordfish_77 (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
swordfish_77) wrote2018-12-28 07:46 am
swordfish_77) wrote2018-12-28 07:46 am
Херсон. Ретроавтошоу на Суворова
Начало здесь
Одним из широко проанонсированных событий Дня города была выставка ретроавтомобилей, ее изюминкой был объявлен представительский ЗиМ (начнем мы, конечно же, не с него).
По факту на выставке оказалось всего четыре автомобиля.
Первый номер экспозиции – внедорожник ГАЗ-69. Эта двухдверная его версия - базовая, затем появился командирский и сельскохозяйственный ГАЗ-69А с пятиместным кузовом. Выставочная машина стилизована под армейскую, подвешен даже шанцевый инструмент, однако окраска под металлик цвета морской волны явно «не из той эпохи». Зато красиво.
ГАЗ-21 «Волга» третьей серии, 1964 года выпуска, также в невероятной для Советского Союза окраске.
Эта версия «Волги» производилась с января 1962-го по июль 1970-го. Мощность двигателя была повышена до 75 л.с., значительно изменилось внешнее оформление – появились новая решетка радиатора с 37-ю вертикальными стойками, получившая в народе прозвище «китовый ус», и новый бампер без клыков, нижняя часть которого окрашивалась под цвет кузова, с капота исчезла легендарная фигурка оленя – по легенде, из-за большого количества пострадавших от нее при ДТП пешеходов.
ГАЗ М-20 «Победа» 3-й серии, 1958-го года выпуска.
На сопроводительной табличке подробно рассказана история этого автомобиля. Основную часть жизни машина провела в селе Диброва Полесского района Киевской области (родина наркома Лазаря Кагановича), вошедшего в зону обязательного отселения Чернобыльской АЭС, большую часть времени простояв в ведомственном гараже, и чуть не сгнила, вовремя попав в руки реставраторов. Сейчас авто в процессе восстановления, все металлические нехромированные части установлены временно – для выставки.
Главный участник выставки – ЗИМ первого секретаря Запорожского обкома партии 50-х годов, специально прибывший к нам из автомузея «Фаэтон».
Имя предсовнаркома (затем наркома иностранных дел) Вячеслава Молотова Горьковский автозавод носил с 1935 по 1957 годы. В названиях его легковых автомобилей это отражалось добавочной буквой М, первой из таковых была знаменитая «эмка» ГАЗ-М1 – «Молотовский первый».
В основе нового представительского автомобиля лежали несущий кузов, вдохновленный моделью «Бьюика» 1948 года, форсированный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 – копия «Доджа» D5, выпускавшаяся на ГАЗе еще с 1940 года, и серийные узлы «Победы». Получившееся в итоге изделие стало служебным авто для руководителей среднего звена, продавалось и в частные руки – за 40 000 дореформенных рублей, на нем разъезжала советская элита – видные ученые и деятели культуры. Часть ЗИМов попала в такси, особенно много – после 1956 года, когда Хрущев, начавший борьбу с привилегиями, отобрал их у части чиновников.
После падения Молотова, как «члена антипартийной группы», в ход пошло заводское название ЗИМа - ГАЗ-12, некоторые особо ретивые партийцы даже стали менять шильдики «ЗИМ» на «ГАЗ», но в народе он так и остался ЗИМом.
Внутри машины изначально было три ряда сидений, средние дополнительные не отличались большим комфортом. В представительских авто их традиционно использовали для сотрудников охраны.
Свернули производство ЗИМа в 1959-м, санитарные фургоны выпускали еще год. В масштабах советского автопрома их было собрано не так много – 21 с половиной тысяча. Сменил ЗИМ новый автомобиль того же класса – ГАЗ-13 «Чайка».
Еще один пост будет также посвящен технике. Но не будем забегать вперед.
Одним из широко проанонсированных событий Дня города была выставка ретроавтомобилей, ее изюминкой был объявлен представительский ЗиМ (начнем мы, конечно же, не с него).
По факту на выставке оказалось всего четыре автомобиля.
Первый номер экспозиции – внедорожник ГАЗ-69. Эта двухдверная его версия - базовая, затем появился командирский и сельскохозяйственный ГАЗ-69А с пятиместным кузовом. Выставочная машина стилизована под армейскую, подвешен даже шанцевый инструмент, однако окраска под металлик цвета морской волны явно «не из той эпохи». Зато красиво.
ГАЗ-21 «Волга» третьей серии, 1964 года выпуска, также в невероятной для Советского Союза окраске.
Эта версия «Волги» производилась с января 1962-го по июль 1970-го. Мощность двигателя была повышена до 75 л.с., значительно изменилось внешнее оформление – появились новая решетка радиатора с 37-ю вертикальными стойками, получившая в народе прозвище «китовый ус», и новый бампер без клыков, нижняя часть которого окрашивалась под цвет кузова, с капота исчезла легендарная фигурка оленя – по легенде, из-за большого количества пострадавших от нее при ДТП пешеходов.
ГАЗ М-20 «Победа» 3-й серии, 1958-го года выпуска.
На сопроводительной табличке подробно рассказана история этого автомобиля. Основную часть жизни машина провела в селе Диброва Полесского района Киевской области (родина наркома Лазаря Кагановича), вошедшего в зону обязательного отселения Чернобыльской АЭС, большую часть времени простояв в ведомственном гараже, и чуть не сгнила, вовремя попав в руки реставраторов. Сейчас авто в процессе восстановления, все металлические нехромированные части установлены временно – для выставки.
Главный участник выставки – ЗИМ первого секретаря Запорожского обкома партии 50-х годов, специально прибывший к нам из автомузея «Фаэтон».
Имя предсовнаркома (затем наркома иностранных дел) Вячеслава Молотова Горьковский автозавод носил с 1935 по 1957 годы. В названиях его легковых автомобилей это отражалось добавочной буквой М, первой из таковых была знаменитая «эмка» ГАЗ-М1 – «Молотовский первый».
В основе нового представительского автомобиля лежали несущий кузов, вдохновленный моделью «Бьюика» 1948 года, форсированный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 – копия «Доджа» D5, выпускавшаяся на ГАЗе еще с 1940 года, и серийные узлы «Победы». Получившееся в итоге изделие стало служебным авто для руководителей среднего звена, продавалось и в частные руки – за 40 000 дореформенных рублей, на нем разъезжала советская элита – видные ученые и деятели культуры. Часть ЗИМов попала в такси, особенно много – после 1956 года, когда Хрущев, начавший борьбу с привилегиями, отобрал их у части чиновников.
После падения Молотова, как «члена антипартийной группы», в ход пошло заводское название ЗИМа - ГАЗ-12, некоторые особо ретивые партийцы даже стали менять шильдики «ЗИМ» на «ГАЗ», но в народе он так и остался ЗИМом.
Внутри машины изначально было три ряда сидений, средние дополнительные не отличались большим комфортом. В представительских авто их традиционно использовали для сотрудников охраны.
Свернули производство ЗИМа в 1959-м, санитарные фургоны выпускали еще год. В масштабах советского автопрома их было собрано не так много – 21 с половиной тысяча. Сменил ЗИМ новый автомобиль того же класса – ГАЗ-13 «Чайка».
Еще один пост будет также посвящен технике. Но не будем забегать вперед.