![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Алешки. Могила Ф.А.Пироцкого
May. 7th, 2019 02:58 pmПродолжаем трамвайную тему. Мало кому известно, что создатель первого электрического трамвая Федор Пироцкий похоронен у нас в Алешках, на городском кладбище.
( Read more... )
( Read more... )
Николаев. Первая трамвайная подстанция
Apr. 4th, 2019 07:35 amРассказ об этом изящном здании на Центральном проспекте и истории николаевского трамвая следует начать с его предшественницы – конно-железной дороги, или, в просторечии, конки. Даже после того, как вагоны стали приводиться в движение электричеством, это название было еще некоторое время в ходу – в виде странного слова-гибрида «электрическая конка», которое иногда можно встретить в дореволюционной литературе.
( Read more... )
( Read more... )
Херсон. Троллейбус-памятник
Oct. 22nd, 2018 07:37 amОтслуживший свое ЗиУ-682В был поставлен на пьедестал у троллейбусного депо в сентябре, накануне Дня города. Точно такие же еще бегают по херсонским улицам, экземпляр-памятник отличается от них разве что свежей покраской и логотипом «Херсонэлектротранса» на месте, где обычно указан маршрут.
( Read more... )
( Read more... )
Киевский фуникулер
Mar. 13th, 2017 02:37 pmПервый раз я услышал о нем от двух молодых киевлянок, с которыми отдыхал в Карпатах. На тот момент в моем послужном списке уже были ялтинская канатка на холм Дарьял, солидная и вместительная «Мисхор – Ай-Петри», кресельный подъемник в Ворохте и наклонный фуникулер-лифт, идущий вдоль Потемкинской лестницы в Одессе.
Киевский фуникулер ближе всего к последнему – так же привязан к земле, но есть отличия – если в Одессе оба вагончика движутся по своим путям, то киевляне проложили один путь, который в своей середине раздваивается, позволяя вагонам разминуться. Общая длина трассы сейчас составляет 222 метра (она была увеличена в 1929 году на 38 метров после переноса нижней станции). Два голубых вагончика, похожие на вагоны метро, но поменьше (30 сидячих и 70 стоячих мест) бегают вверх-вниз от Почтовой площади до верхней террасы Владимирской горки.
Фуникулер был задуман с целью соединить Подол с Верхним городом, так как из-за крутизны Андреевского спуска по нему невозможно было пустить трамвай. Первый запуск состоялся в мае 1905 года.
Нижняя станция украшена цветными витражами.
( Read more... )
Киевский фуникулер ближе всего к последнему – так же привязан к земле, но есть отличия – если в Одессе оба вагончика движутся по своим путям, то киевляне проложили один путь, который в своей середине раздваивается, позволяя вагонам разминуться. Общая длина трассы сейчас составляет 222 метра (она была увеличена в 1929 году на 38 метров после переноса нижней станции). Два голубых вагончика, похожие на вагоны метро, но поменьше (30 сидячих и 70 стоячих мест) бегают вверх-вниз от Почтовой площади до верхней террасы Владимирской горки.
Фуникулер был задуман с целью соединить Подол с Верхним городом, так как из-за крутизны Андреевского спуска по нему невозможно было пустить трамвай. Первый запуск состоялся в мае 1905 года.
Нижняя станция украшена цветными витражами.
( Read more... )
