Водный праздник на Ингуле. Часть 3
Sep. 30th, 2019 07:59 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
swordfish_77Когда дети наигрались и натанцевались, ведущий объявил, наконец, в чем заключается сюрприз – на праздник придут большие яхты, обитающие в яхт-клубе за Варваровским мостом (и там мы тоже бывали). Для прохода будут разведены оба моста – Варваровский и Ингульский. Очень хотелось, конечно, понаблюдать за разводкой Варваровского (точнее, поворотом вокруг своей оси центральной секции), но тогда пришлось бы пропустить самое интересное.
Вскоре подъемная секция Ингульского моста пришла в движение.
Не дожидаясь его полного подъема, яхты меньшего размера, базирующиеся на Восьмом причале, стали выходить в Южный Буг для того, чтобы вернуться к месту проведения праздника в общем строю.
На мосту также собрались зрители.
Под разведенным пролетом появились две первые яхты. Открывал парад легендарный «Икар».
Место рождения легенды - студенческое конструкторское бюро, созданное энтузиастами Николаевского кораблестроительного института. Началось все в конце 70-х, когда другая николаевская яхта - «Арктика» - вернулась из дальнего похода к Канарским островам, после которого ее капитан Борис Немиров загорелся новой идеей – яхтенной кругосветкой.
«Икар» спустили на воду в 1984-м, а еще через три года яхта с девятью смельчаками вышла в открытое море и взяла курс на Варну. Дальнейший маршрут лежал через Босфор и Гибралтар к уже знакомым Канарам, где экипаж уменьшился на двух человек, которых выбрали с помощью жеребьевки.
Атлантика поприветствовала встречным ветром, и только в конце октября задул северо-восточный пассат. На 42-й широте повернули к Австралии и в начале февраля вошли в порт Хобарт – первую сушу, на которую ступили яхтсмены после стоянки на Тенерифе. На фото, появившемся в местной газете, «Икар» было не узнать – за время похода с надводной части сошла большая часть краски. За покраской и чисткой днища прошло 10 дней.
За Новой Зеландией задули сильные попутные ветра, яхта даже на штормовых парусах покрывала до 200 миль за сутки. В конце марта на горизонте показалась горная гряда Огненной земли. Проход мыса Горн отметили торжественной церемонией с салютом и построением на верхней палубе – впервые это сделала яхта под советским флагом. Через два года здесь пройдет вторая и последняя – «Фазиси».
31 июля 1988 года потрепанная всеми ветрами яхта ошвартовалась в родном Николаеве. За 325 ходовых суток без серьезных поломок «Икар» прошел 31 тысячу миль.
За флагманом подтягиваются другие яхты. Некоторые входят в Ингул без парусов, с включенными двигателями, другие идут крутым бейдевиндом.
В прошлый раз мы изучили типологию одномачтовых яхт, сейчас обратимся к следующим типам. Парусник с любым количеством мачт, несущих исключительно косые паруса, определяется как шхуна. В разных комбинациях с прямыми парусами получаются бригантины, баркентины, барки, марсельные и брамсельные шхуны, но это уже не яхты, а "tall ships", большие парусники. «Katleen» на фото ниже – двухмачтовая яхта с вооружением бермудской шхуны.
Между одно— и двухмачтовыми есть еще и полуторамачтовые яхты, у которых вторая, снесенная ближе к корме мачта значительно ниже основной. Здесь выделяют два типа – кеч и иол, последний отличается тем, что малая мачта установлена ближе к корме, чем ось руля. Чтобы совсем запутать сухопутную публику, мачты здесь носят названия грот и бизань, как вторая и третья на трехмачтовике, а не фок и грот, как на нормальных двухмачтовиках. «Икар», как все уже догадались, бермудский кеч.
Для участия в соревнованиях яхты, построенные по индивидуальным проектам, обмеряют и распределяют по группам - чтобы выровнять шансы. Из яхт-монотипов, спроектированных в соответствии со стандартами определенного класса, смог выделить только этого красавца. «Тайфун» - яхта класса «Конрад-25» (он же «Петерсон-25»), цифра означает длину корпуса в футах.
На борту яхт вместе с членами экипажа - николаевцы, проголосовавшие за выделение средств городского бюджета на проведение фестиваля.
Время от времени набегали небольшие облака, затем все снова прояснялось.
Проход еще не завершился, когда Ингульский мост снова свели – к радости пассажиров остановившихся троллейбусов.
Завершали парад небольшие яхты, которым сведенный мост не мешал.
После разворота попутный ветер со стороны завода имени 61 Коммунара позволил поставить спинакеры.
Ведущий объявлял каждое судно.
Встречались довольно забавные и необычные имена.
Все хорошее имеет свойство быстро заканчиваться, так же завершился и яхтенный парад. Впереди были еще полтора дня зачетных гонок во всех классах, но на них у меня уже не хватало сил.
Вскоре подъемная секция Ингульского моста пришла в движение.
Не дожидаясь его полного подъема, яхты меньшего размера, базирующиеся на Восьмом причале, стали выходить в Южный Буг для того, чтобы вернуться к месту проведения праздника в общем строю.
На мосту также собрались зрители.
Под разведенным пролетом появились две первые яхты. Открывал парад легендарный «Икар».
Место рождения легенды - студенческое конструкторское бюро, созданное энтузиастами Николаевского кораблестроительного института. Началось все в конце 70-х, когда другая николаевская яхта - «Арктика» - вернулась из дальнего похода к Канарским островам, после которого ее капитан Борис Немиров загорелся новой идеей – яхтенной кругосветкой.
«Икар» спустили на воду в 1984-м, а еще через три года яхта с девятью смельчаками вышла в открытое море и взяла курс на Варну. Дальнейший маршрут лежал через Босфор и Гибралтар к уже знакомым Канарам, где экипаж уменьшился на двух человек, которых выбрали с помощью жеребьевки.
Атлантика поприветствовала встречным ветром, и только в конце октября задул северо-восточный пассат. На 42-й широте повернули к Австралии и в начале февраля вошли в порт Хобарт – первую сушу, на которую ступили яхтсмены после стоянки на Тенерифе. На фото, появившемся в местной газете, «Икар» было не узнать – за время похода с надводной части сошла большая часть краски. За покраской и чисткой днища прошло 10 дней.
За Новой Зеландией задули сильные попутные ветра, яхта даже на штормовых парусах покрывала до 200 миль за сутки. В конце марта на горизонте показалась горная гряда Огненной земли. Проход мыса Горн отметили торжественной церемонией с салютом и построением на верхней палубе – впервые это сделала яхта под советским флагом. Через два года здесь пройдет вторая и последняя – «Фазиси».
31 июля 1988 года потрепанная всеми ветрами яхта ошвартовалась в родном Николаеве. За 325 ходовых суток без серьезных поломок «Икар» прошел 31 тысячу миль.
За флагманом подтягиваются другие яхты. Некоторые входят в Ингул без парусов, с включенными двигателями, другие идут крутым бейдевиндом.
В прошлый раз мы изучили типологию одномачтовых яхт, сейчас обратимся к следующим типам. Парусник с любым количеством мачт, несущих исключительно косые паруса, определяется как шхуна. В разных комбинациях с прямыми парусами получаются бригантины, баркентины, барки, марсельные и брамсельные шхуны, но это уже не яхты, а "tall ships", большие парусники. «Katleen» на фото ниже – двухмачтовая яхта с вооружением бермудской шхуны.
Между одно— и двухмачтовыми есть еще и полуторамачтовые яхты, у которых вторая, снесенная ближе к корме мачта значительно ниже основной. Здесь выделяют два типа – кеч и иол, последний отличается тем, что малая мачта установлена ближе к корме, чем ось руля. Чтобы совсем запутать сухопутную публику, мачты здесь носят названия грот и бизань, как вторая и третья на трехмачтовике, а не фок и грот, как на нормальных двухмачтовиках. «Икар», как все уже догадались, бермудский кеч.
Для участия в соревнованиях яхты, построенные по индивидуальным проектам, обмеряют и распределяют по группам - чтобы выровнять шансы. Из яхт-монотипов, спроектированных в соответствии со стандартами определенного класса, смог выделить только этого красавца. «Тайфун» - яхта класса «Конрад-25» (он же «Петерсон-25»), цифра означает длину корпуса в футах.
На борту яхт вместе с членами экипажа - николаевцы, проголосовавшие за выделение средств городского бюджета на проведение фестиваля.
Время от времени набегали небольшие облака, затем все снова прояснялось.
Проход еще не завершился, когда Ингульский мост снова свели – к радости пассажиров остановившихся троллейбусов.
Завершали парад небольшие яхты, которым сведенный мост не мешал.
После разворота попутный ветер со стороны завода имени 61 Коммунара позволил поставить спинакеры.
Ведущий объявлял каждое судно.
Встречались довольно забавные и необычные имена.
Все хорошее имеет свойство быстро заканчиваться, так же завершился и яхтенный парад. Впереди были еще полтора дня зачетных гонок во всех классах, но на них у меня уже не хватало сил.
